Omezte rozrůstání předměstí

Tento názor se také objevil v Philadelphia Inquirer 21. června 1997

Kongres brzy rozhodne, jak v příštích pěti letech vyčlenit 175 miliard dolarů na zachování, modernizaci a rozšíření amerických dálnic a tranzitních systémů.

Tato legislativa bude po desetiletí zásadně formovat fyzickou podobu a sociální strukturu našich měst a metropolitních oblastí. Nejvýznamněji pomůže určit, zda rozrůstání předměstí – se svými hlubokými environmentálními, sociálními a ekonomickými důsledky – zůstává převládajícím vývojovým vzorem na počátku 21. století.



Donald Trump procento voličů

Dosavadní washingtonská politická konverzace se na otázku rozrůstání příliš nezaměřovala. Místo toho se zaměřuje na několik zásadních, ale technických a abstraktních problémů. Měly by být svěřenecké fondy dálnic a tranzitu součástí rozpočtu nebo mimo něj? Dostává každý stát svůj spravedlivý podíl z federálních dolarů za dopravu? Tyto otázky jsou předmětem debat o politice ve Washingtonu. Přesto neuznávají klíčové změny v metropolitních komunitách, kde nyní žije, pracuje a hraje 80 procent Američanů.

Metropolitní Amerika zažívá děsivě podobné vzorce růstu a rozvoje – výbušné rozrůstání tam, kde se kdysi rozkládala zemědělská půda, a úpadek a opuštěnost v centrálních městech a starších předměstích.

Mezi lety 1970 a 1990 se například počet obyvatel metropolitní oblasti Philadelphia zvýšil pouze o 3,8 procenta, ale množství půdy v regionu využívané pro městské účely vzrostlo o 36 procent. To způsobilo rozvojovou explozi na severozápadním předměstí s nízkou hustotou.

Rozrůstání má obrovské důsledky pro nás všechny, ale zejména pro ty, kteří zůstali ve starších komunitách – rodiny v chudobě, starší lidé, menšiny.

Asi 8 milionů lidí nyní žije ve čtvrtích, kde je více než 40 procent obyvatel chudých – téměř dvojnásobek počtu v roce 1970. A jejich místní samosprávy trpí neustálým odlivem zdanitelných zdrojů, protože se stále více domácností, firem a pracovních míst stěhuje do vzdálených předměstí.

Pro nás ostatní, bez ohledu na to, kde žijeme, má rozrůstání také náklady. Snižuje konkurenceschopnost metropolitních oblastí, zhoršuje dopravní zácpy, zvyšuje náklady na dálnice a další infrastrukturu a opouští aktiva, která by ještě mohla být použita.

školy, které vyučují teorii kritické rasy

Tyto vzory jsou reverzibilní. Nejsou nevyhnutelným produktem trhu a spotřebitelských preferencí. Rozrůstání spíše závisí na mnoha vládních dotacích v podobě výdajů na nové silnice, kanalizaci, školy, požární a policejní ochranu. Bez těchto dotací by mnoho bytových jednotek, nákupních center a průmyslu na vnějším okraji našich metropolitních oblastí jednoduše nebylo ekonomicky proveditelné.

A kdo pomáhá platit tyto dotace? Často města a starší příměstské komunity, které jsou největšími poraženými, když se zmocní rozrůstání.

Po letech mlčení to nyní začínají chápat různé místní koalice a hodnotí roli federálních a státních peněz při podpoře rozrůstání a podkopávání vlastních ekonomik.

Starostové měst a starších předměstí se ptají, proč nově se rozvíjející předměstí dostávají neúměrné podíly z federálních prostředků na dopravu a státní infrastrukturu. Podnikatelé a občanští vůdci v centru zpochybňují moudrost poskytování veřejných dotací ekonomickým zájmům, které konkurují zavedeným koncernům ve starších oblastech.

Farmáři a rodiny v malých městech si stěžují na ztrátu kvality života ve venkovských oblastech s nástupem lidí a kongescí.

Lidé v metropolitních oblastech vystupují proti rozrůstání a ve prospěch zachování otevřených prostranství a přestavby starších komunit.

Minnesota zlepšila metropolitní správu v oblasti Twin Cities a uzákonila regionální plán sdílení daní s cílem vytvořit větší spravedlnost a stabilitu při placení za služby napříč jurisdikcemi.

Maryland nedávno uzákonil legislativní balíček pro inteligentní růst, který nasměruje miliardy státních peněz na silnice, kanalizaci a školy pryč z farem a otevřených prostranství do oblastí zaměřených na koncentrovaný růst.

Colorado, Delaware a další státy pracují na alternativních verzích inteligentního růstu, aby omezily rozrůstání.

jaká je nevýhoda hlasování člena sjezdu jako partyzána?

Federální vláda by v tomto úsilí měla být partnerem, nikoli pouze pozorovatelem. Zde jsou tři jednoduché věci, které lze udělat v letošním účtu za dopravu:

  • Mysli metropolitně. Kongres by měl zachovat a posílit, nikoli omezovat, roli metropolity v plánování a výdajích dopravy. V metropolitních oblastech se doprava, využití půdy, ekonomický rozvoj a otázky životního prostředí prakticky spojují.
  • Zmocnit občany. Přes všechny národní řeči o občanské společnosti jsou základní informace o tom, jak a kde se utrácejí federální prostředky, jen zřídka sdíleny s veřejností nebo prezentovány ve formě, které průměrný občan rozumí. Kongres by měl požadovat, aby státní a metropolitní dopravní subjekty zveřejnily své vzorce výdajů podle politické jurisdikce, aby použily nástroje pro počítačové mapování k ilustraci rozdílných vzorců a aby takové informace byly široce dostupné. Takové zákony o právu vědět již upravují oblasti bydlení, bankovnictví a životního prostředí.
  • Odměňte chytrý růst. Kongres by měl odměnit státy a regiony, které učiní inteligentní růst ústřední součástí jejich dopravní mise. Kongres by například mohl těmto komunitám poskytnout další pobídky – regulační úlevu, dodatečné financování. Nebo by mohla posílat přímé granty státním a metropolitním vládám na integraci dopravního a územního plánování.

Problémy explozivního růstu v jedné polovině regionu a malého růstu ve druhé jsou neoddělitelně spojeny a musí být řešeny společně.

Copyright 1997, The Philadelphia Inquirer